Technische Daten:

• Reifendimension vorn 225/45 ZR18
• Reifendimension hinten 255/40 ZR18
• Raddimension vorn 8,0 J x 18 Leichtmetall
• Raddimension hinten 9,0 J x 18 Leichtmetall
• Zylinder/Ventile 6/4
• Hubraum in ccm 3.246
• Hub/Bohrung in mm 87,0/91,0
• Nennleistung in kW bei 1/min 252/7.900
• Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min 365/4.900
• Leergewicht EU 1.485
• Zulässiges Gesamtgewicht 1.705
• Zuladung 295
• Zulässige Achslast vorn/hinten 840/910
• Luftwiderstandsbeiwert (cw) 0,37
• Höchstgeschwindigkeit in km/h 250
• Beschleunigung 0 - 100 km/h (in s) 5,0
• Elastizität 80 - 120 km/h (in s) 4./5. Gg. 5,0/6,5
• EU städtisch (l/100 km) 18,2
• EU außerstädtisch (l/100 km) 8,6
• EU insgesamt (l/100 km) 12,1
• CO2-Emission (g/km) 292
• Tankinhalt in l (ca.) 55

BMW Z4 M Roadster - Was lange währt ...

Im Januar 2006 zeigt BMW in Detroit die M-Version des Z4. Mit dem 343 PS starken M3-Triebwerk spielt der knackige Roadster in der Porsche-Liga.

München bläst im Januar 2006 in Detroit zum Angriff auf Zuffenhausen. Die Waffe zum Duell um die deutsche Sportwagen-Krone: der überarbeitete Z4 in der M-Version mit dem aus dem M3 bekannten Reihensechszylinder. Da kann sich Porsche schon einmal warm anziehen, denn dank der neuen Maschine bewegt sich der knackige Roadster auf Augenhöhe mit dem 911 Carrera Cabrio.

Die 343 PS und 365 Nm Drehmoment aus 3,2 Litern Hubraum haben mit dem Z4 leichtes Spiel. Das Leistungsgewicht des Sportlers liegt bei 4,1 Kilogramm pro PS, und das wird auf der Straße konsequent in Vortrieb umgesetzt: Bereits nach glatten fünf Sekunden durchbricht die Tachonadel die 100-km/h-Marke, für den Zwischenspurt von 80 auf 100 km/h im vierten Gang braucht der Z4 in der M-Version ebenfalls nur fünf Sekunden. Schade eigentlich, daß die Elektronik schon bei 250 Sachen eingreift – da ist ganz sicher mehr drin.

Damit die Leistung auch überzeugend und sicher auf die Straße gebracht wird, ist der Z4 M Roadster mit der drehzahlfühlenden variablen M-Differenzialsperre ausgestattet. Sie verleiht dem Wagen sowohl hohe Fahrstabilität als auch optimale Traktion vor allem aus Kurven heraus. Außerdem wurde das Fahrwerk des BMW für die M-Version weiterentwickelt, verfügt nun über eine erweitertes DTC mit Berganfahr-Funktion. Die Bremsscheiben werden zudem bei regennasser Fahrbahn automatisch trockengebremst, um das Ansprechverhalten zu verbessern.

Im Inneraum gibt sich der Z4 M Roadster sportlich-puristisch, für Exklusivität sorgen zwei Lederausstattungen. Typische Farbgebung im Cockpit: schwarzes Zifferblatt, weiße Zahlen, rote Zeiger und weiße, permanente Beleuchtung. Das Drehzahlband wird wie bereits in anderen M-Sportlern dargestellt: Ein gelbes Vorwarnfeld und das rote Warnfeld begrenzen den zulässigen Drehzahlbereich in Abhängigkeit von der Motoröltemperatur – mit steigender Temperatur vergrößert sich der nutzbare Drehzahlbereich.

Außen zeigt sich der Z4 M sportlich-muskulös. Am auffälligsten hebt er sich vom facegelifteten Serienmodell mit der tief liegenden Niere und den großen Lufteinlässen in der Frontschürze sowie zwei markanten Linien auf der Motorhaube ab. Das Heck verdeutlicht die Kraft mit vier Endrohren und einem Diffusor. Dazu gibt es exklusive 18-Zoll-Alus im Doppelspeichendesign. Bei den übrigen Z4-Versionen beschränkt sich das Facelift auf eine stärker zur Straße gezogene Frontpartie mit neuen Nebelscheinwerfern und eine Heckpartie mit neuen Leuchteneinheiten.